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(서울=연합뉴스) 김보경 기자 = 최대 980만대에 달하는 2035년 무공해차 보급 목표를 부품업계의 현실을 고려해 하향 조정해야 한다는 조언이 자동차 업계에서 나왔다.
먼저 조합은 정부가 제시한 2035년 무공해차 보급 목표(840만∼980만대·비중 30~35%)는 국내 산업과 시장 여건을 고려할 때 달성이 극히 어렵다며 현실을 반영한 목표 설정이 중요하다고 주장했다.
정부가 제시한 980만대 시나리오에 따르면 2034년부터 내연기관차 판매가 사실상 전면 중단돼야 하나 국내 부품기업의 전동화 전환율이 19.9%에 불과한 것을 고려하면 불가능한 목표라는 것이 조합의 설명이다.
조합은 이러한 현실을 반영해 550만∼650만대(20% 내외) 수준으로 목표를 조정하는 것이 현실적 대안이라고 조언했다.
또 국내 부품기업 1만여개 중 45.2%에 달하는 4천615개사가 엔진 등 내연기관 관련 부품을 생산하는 것을 고려하면 급격한 전동화 전환은 일자리 감소로 직결될 것이라고 우려했다.
조합은 전기차·수소차 중심의 획일적 전환을 지양하고, 하이드리드차(HEV)·플러그인하이브리드차(PHEV)·탄소중립연료(e-fuel) 등의 다양한 기술 대안도 활용해야 한다고 강조했다.
내연기관이 사용되는 하이브리드차와 e-퓨얼을 연료로 사용하는 내연기관차를 감축 수단에 포함해 내연기관 부품기업에 전환 대응 기회를 제공하고, 친환경차 부품기업은 탄소중립 달성에 기여하게 해야 한다는 설명이다.
조합은 이러한 목표를 뒷받침하기 위해 4가지 정책 지원도 요청했다.
▲ 미래차부품산업특별법의 실효성 확보를 위한 관련 예산의 조속한 반영 ▲ 미래차 재편 기업에 대한 정책금융 지원 확대 및 요건 완화 ▲ 미래차부품 연구개발투자 R&D 자금 지원 확대 ▲ 생산기반 유지 및 디지털 전환 지원 등이다.
특히 설비투자 세액공제 확대, 전기차 생산 세액공제 도입, 스마트팩토리 고도화 등 국내 기업들의 안정적인 생산 경쟁력 유지 확보를 위한 방안이 중요하다고 조합은 전했다.
이택성 이사장은 "부품업계가 감당하기 어려운 목표를 견지할 경우 부품 산업 공급 체계의 심각한 영향과 대규모 고용 위기가 현실화할 수 있다"며 "국내에서 생산된 전기차 중심의 보급과 다양한 기술 대안을 인정하는 정책으로 지속 가능한 전환 전략을 마련해야 한다"고 말했다.
vivid@yna.co.kr
<연합뉴스>
