[시승] 제네시스 GV80 쿠페..일렉트릭 슈퍼차저 아쉬운 점은

제네시스는 북미프리미엄 시장을 공략하기 위해 여러 가지 방안을 구사하고 있다. 그 중 하나가 독일 프리미엄 브랜드처럼 라인업을 다양화 하는 것이다. 속칭 '벰비아'라 부르는 독일 프리미엄 브랜드들이 SUV시장에 꼭 추가하는 파생 모델이 있는데 바로 쿠페형 SUV다.

제네시스는 이런 특화 라인업이 부족했다. 2023년 GV80 쿠페를 출시하며 이 시장에 도전장을 던졌다.더 드라이브에서 경쟁력을 확인해 봤다. 2025년식 제네시스 GV80 쿠페를 시승할 때 주변에서 "디자인 멋진데, 어떤 차일까"궁금해하는 시선을 느낄 수 있다.
이 차는 특별한 디자인을 갖춘 차다.쿠페는 기존 GV80의 멋진 디자인을 그대로 이어받아 트렁크 쪽 지붕 일부를 잘라내고 덕테일 스포일러를 장착했다.

아쉽게도 직접 운전대를 잡고 멀리서 차를 살펴보지 않으면, 이 차의 주행 성능은 디자인이 제시하는 높은 기대치에 미치지 못한다.GV80 쿠페는 스타일리시하고 고급스러운 GV80 SUV의스포티한고성능 버전이다.일반 GV80에는 기본 터보차저 4기통 엔진이나 업그레이드된 3.5리터 V6 엔진이 탑재된다.
하지만 쿠페에는 4기통 엔진 대신 V6 엔진이 기본탑재된다.또한G90 세단에 탑재된 것과 동일한 전기 슈퍼차저 V6 엔진으로 업그레이드 된 출력까지 선택이 가능하다. "E-슈퍼차저"가 장착된 GV80 쿠페는 포르쉐 카이엔 쿠페, BMW X6, 메르세데스 GLE 쿠페, 아우디 Q8과 같은 차량들과 경쟁할 수 있는 모델이다. 하지만 안타깝게도 그렇게 가능한지 확신하지 못했다.

이런 SUV 쿠페를 좋아하는 소비층은 소수다. 이런구매자들은경사진 지붕과 스포티한 스타일이 실용성을 희생한 만큼의 가치가 있다고 판단한다. 그렇지 않으면 아예 개발도 하지 않았을테니 말이다.쿠페 SUV는 모든 고급 브랜드에는 적어도 한 대는 있다.제네시스가 쿠페를 만든 이유도 바로 그것이다.
제네시스가 경쟁 차종의 디자인을 압도했을 수도 있다고 볼 수 있다. 아우디 Q8이나 카이엔 쿠페를 제외하면이런 스타일링 조합이 기본 모델보다 더 나은 경우는 거의 없다.하지만 GV80 쿠페는 SUV보다 스타일링이 멋지다. 단지 휠은 마음에들지 않는다. 너무 지저분해 보이지만나머지 부분은 멋지다.

리어 스포일러 아래에 깔끔하게 자리 잡은 새로운 테일램프도 마음에 든다.당연하게도 GV80 쿠페실내는 정말 끝내준다.스포티한 스티어링 휠과 카본 파이버 트림을 제외하면 기본형 GV80과 실내는 크게 다르지 않지만이는 장점이다.편안한 시트, 대부분 최고급 소재, 그리고 수많은 독일 및 일본 SUV와는 차별화된 디자인까지 정말훌륭하다.
이러한 실내 디자인만으로도 제시스는 상당한 판매량을 기록할 수 있을 것으로 예상한다.실내의 유일한 단점은 3열 시트가 없다는 점인다. 지붕이 잘려 2열 뒷부분의 헤드룸이 없어져서다. 많은 고객이 기꺼이 지불할 만한 희생이다.

그럼에도 불구하고2열 승객은 일반 GV80과 마찬가지로 편안함을 누릴 수 있다.GV80 쿠페는 운전석에서 좋아할 만한 점이 많다.운전하기에 여전히 멋진 차다.409마력과 56kgf.m의 토크로 GV80 쿠페는 5.2초 만에 정지 상태에서 시속 100km까지 가속한다.이는 동급 세그먼트에서 뛰어난 것은 아닌 수치다.
6기통 BMW X6는 375마력을내지만 시속 100km까지 가속하는 데 같은 시간이 걸린다.제네시스는 직선 주행 속도가 부족하지만 비단결 같은 부드러움으로 이를 만회한다.제네시스의 웅장한 주행 감각에는 대부분의 상황에서 편안함을 선사하는 차분함이 있다.

어떤 속도에서도 속삭이듯 조용하고, 고속도로에서는 바위처럼 단단하다.브레이크는 강력하고 믿음직스럽다.훌륭한 퍼포먼스 SUV의 기본기를 갖추고 있으며, 제네시스가 운전자를 배려하는 모습이 엿보인다.문제는 운전의 재미다. GV80 쿠페 3.5T E-슈퍼차저는그 이름에 걸맞게 강력한 파워트레인이다.운전하는 재미가 좀 더 쏠쏠해야 한다는 점이다.
제네시스는 이 차를 스포티한 버전으로 만들고 싶지만, 사실 그렇게 스포티하지는 않다. 스티어링은 꽤 묵직하고 반응 속도도 꽤 빠르다. 하지만 BMW, 아큐라, 포르쉐 같은 경쟁 차종에서 느낄 수 있는 프런트 엔드의 정밀함과 반응성은 부족하다.특히 차체 크기를 고려하면 운전하기에는 괜찮지만동급 최고 수준의 차들과 어깨를 나란히 할 만큼 날카롭지는 않다.

핸들링이 좀 더 부드러워졌다면 용서할 수 있겠지만, 실제로는 그렇지 않았다.GV80 쿠페는 우리가 거의 모든 제네시스에서 경험하고 불평하는 것과 같은 약간 울퉁불퉁한 승차감을 가지고 있다.큰 노면의 굴곡은 훌륭하게 처리하지만, 날카롭고 빈도가 높은 요철은 제대로 처리하지 못한다. 특히 도심 주행에서 그렇다. 이는 거대한 22인치 휠 때문에 더욱 심해진 증상이다.

따라서 거친 노면에서 불안하게 느껴진다. 특히 코너링에서는 아우디 Q8처럼 안정된 느낌이 들지 않아 더욱 걱정스럽다.2025년형 제네시스 GV80 쿠페는 정말 특별할 것 같은 차량이다. 100만 달러짜리 디자인, 멋진 실내 공간, 그리고 독특한 E-슈퍼차저 V6 파워트레인은 흔한 독일차들의 대안으로 손색이 없다. 이런 매력적인 요소가 많으니, 누구든 이 차를 사는 것을 후회하지 않을 것이다.

안타깝게도 부드럽고 모호한 주행 성능, 울퉁불퉁한 승차감은용서하기 어렵다. 만약 이 차가 고급스럽고 푹신했다면, 궁극의 정밀함이 부족했던 것을용서할 수 있었을 것이다.아니면 최소한 경쟁 차종만큼 날카로웠다면 불편한승차감도용서할 수 있었을 것이다.하지만 제네시스는 이 부분에서 경쟁차라는 차선을 고려하게 만든다.
스타일리시한 편안함과 스포티한 성능 중 하나를 선택해야 한다.하지만 GV80 쿠페는 자신이 무엇을 원하는지 제대로 결정하지 못하는 차처럼 느껴지는 아쉬움도 있다.

국내에서 GV80 SUV는 월 2000대 내외의 쏠쏠한 판매량을 보여주며 높은 인기를 누리고 있다. 하지만 GV80 쿠페 판매비중은 10% 미만으로선택율이 높지 않은 편이다.



송문철 에디터 mc.song@carguy.kr