[캠핑카] 카본으로 최적화..넉넉한 실내 골드스트림 팬서 CPX 트레일러

전통적인 목재 프레임 방식만을 고집해 온 호주 골드스트림 RV가 마침내 변화를 선택했다. 30년 이상 메란티(Meranti) 목재 프레임과 알루미늄 클래딩을 고수하던 이 회사는 최근 첫 번째 카본 컴포지트(Carbon Composite) 구조 적용 모델인 RV 1860 팬서 CPX를 공개하며 본격적으로 새로운 제작 방식을 도입했다.

골드스트림 RV미치 다미온 매니저는 "시장의 변화가 이러한 결정을 이끌었다"고 설명했다. 고객들의 요구가 점점 더 가볍고 강한 차체를 원하는 방향으로 이동하면서 기존목재 프레임만으로는 대응하기 어려운 상황이 되었다는 것이다.

다만 골드스트림 RV는 여전히 메란티 프레임 방식도 병행한다.소비자가 컴포지트 구조를 선택할 경우 약 9000 호주 달러(약 819만원)의 추가돼 7만9900 호주 달러(약 7275만원)가격부터 시작한다.

대부분캠핑카 제조업체는 한 가지 제작 방식을 유지하는 것이 일반적이다. 그러나 골드스트림 RV는 두 가지 프레임 방식을 모두 제공하는 독특한 전략을 선택했다. 이를 통해 전통적인 목재 프레임을 선호하는 고객과 새로운 기술을 적용한 가벼운 차체를 원하는 고객 모두를 만족시키겠다는 의도다.

컴포지트 구조는 단순한 외장 패널이 아니라 여러 개의 소재를 열과 압력을 이용해 접합한 단일 패널을 뜻한다. 기존 캠핑카들은 알루미늄 클래딩과 목재 프레임을 조합하는 방식이 일반적이었다.

최근에는 알루미늄 프레임이나 CNC 가공한 합판, 폴리머 소재를 사용한 제작 방식이 증가하고 있다. 골드스트림 RV는 CPX 모델에서 35mm 두께의 고강도 컴포지트 패널을 도입했다.

골드스트림 팬서 CPX(출처=카라반월드)
이 패널은 양면에 유리섬유 외피를 적용하고 내부에는 고밀도 폼 코어를 삽입한 단일 구조로 제작됐다. 창문과 도어 주변에는 PVC 인서트를 삽입해 강도를 더욱 강화했다. 벽과 지붕 모두 동일한 패널을 사용해 차체 강성을 높였다.

바닥에는 17mm 허니컴 구조 패널을 적용해 경량화와 내구성을 동시에 확보했다. 이러한 설계 변경을 통해 기존 모델과 비교했을 때 차체 중량을 120kg 줄이는 데 성공했다. 이 덕분에캠핑카의 적재 용량이 증가할 뿐만 아니라 견인 차량의 연비 개선에도 긍정적인 영향을 미칠 것으로 기대된다.

골드스트림 RV는 또한 차체의 내구성을 높이기 위해 핫딥(Hot Dip) 방식의 아연 도금 섀시를 적용했다. 기존 섀시보다 부식에 강하고 장기간의 오프로드 주행에서도 높은 내구성을 유지할 수 있는 것이 장점이다. 또 하나의 눈에 띄는 변화는 체커플레이트 대신 LINE-X 코팅을 도입한 점이다.
골드스트림 팬서 CPX(출처=카라반월드)
호주의 오프로드 캠핑카들은 일반적으로 차체 하단에 체커 플레이트를 적용해 외부 충격으로부터 보호하는 방식이 일반적이다.

팬서 CPX는 금속 소재의 체커플레이트 대신 LINE-X라는 특수 스프레이 코팅을 사용했다. 이 코팅은 자동차 하부 보호에 사용되는 소재로 충격과 스크래치에 강하며 부식이 발생하지 않는 것이 장점이다.

골드스트림 팬서 CPX(출처=카라반월드)
실내 공간도 새로운 컴포지트 패널에 맞춰 개선됐다. 기존가구들은 벽체와 바닥에 고정되는 방식이었지만, CPX 모델에서는 프리 스탠딩 가구 구조를 도입했다.

이는 가구가 차체에 의존하지 않고 독립적으로 결합된 형태로 충격에도 강한 구조를 유지할 수 있도록 설계됐다. 내부 구성은 후면에 화장실이 배치된 전형적인 레이아웃을 유지하면서도 벽체의 구조 변경에 맞춰 가구 배치를 최적화했다.

냉장고는 기존의 흡수식(3-way) 냉장고 대신 압축식 냉장고를 선택할 수 있도록 했다. 압축식 냉장고는 냉각 속도가 빠르고 차량 주행 중에도 안정적으로 온도를 유지할 수 있는 장점이 있다. 에어컨 역시 루프에 장착하는 방식이 아닌 침대 아래 공간에 설치해 무게 중심을 최적화했다.

골드스트림 팬서 CPX(출처=카라반월드)
전력 시스템도 오프그리드 환경을 고려해 업그레이드됐다. CPX 모델은 3000W 인버터, 220W 태양광 패널2장, 300Ah 리튬 배터리 등으로 구성했다. 디젤 히터와 가스 온수기를 사용해 전력 소비를 최소화하는 방식도적용됐다.

골드스트림 팬서 CPX(출처=카라반월드)
견인 성능 역시 팬서 CPX의 중요한 부분이다. 테스트 차량은 2023년형 닛산 패트롤 V8 모델로팬서 CPX는 공차 중량 2551kg, 총중량 3196kg으로 안정적인 견인 성능을 보였다. 특히 견인 안정성을 결정하는 볼 하중이 136kg(총중량의 5.3%)로 측정돼 균형이 잘 잡힌 구조를 유지했다.

오프로드 주행에서도 팬서 CPX는 뛰어난 안정성을 보였다. 에어 서스펜션을 활용해 차량 높이를 조절할 수 있어 다양한 지형에서 대응이 가능했다. 또한 도로 상태에 따라 최적의 승차감을 유지할 수 있는 점도 장점으로 평가됐다.

골드스트림 팬서 CPX(출처=카라반월드)
골드스트림 RV는 이번 CPX 모델을 통해 기존의 목재 프레임 방식에서 벗어나 새로운 제작 기술을 도입하는 과감한 결정을 내렸다. 기존 메란티 프레임 방식과 비교했을 때 더 가볍고 강하며 단열 성능이 뛰어난 구조를 갖췄다는 점에서 향후 시장에서 긍정적인 반응을 얻을 것으로 보인다.

다만 추가 비용 9000 호주 달러(약 819만원)가 부담이 될 수 있는 요소다. 하지만 보다 견고하고 가벼운 캠핑카를 원하는 소비자들에게는 충분히 매력적인 선택지가 될 것으로 보인다.

김태원 에디터 tw.kim@carguy.kr