[해외시승] 돌아온 슈퍼 네이키드 강자..170마력 충분한 BMW S1000R

현재 신형 바이크 시장에서 가장 경쟁이 치열한 부문은 무엇일까. 거의 모든 부문에서 격한 경쟁이 펼쳐지고 있지만, 특히 슈퍼 네이키드 클래스가 전쟁 중이다. 두카티 스트리트 파이터 V4 S , 트라이엄프 스피드 트리플 RS , 혼다 CB1000 호넷은 모두 2025년형으로 새롭게 출시되거나 근본적인 부분이 업데이트됐다.

아프릴리아는 새롭게 투오노 V4 1100을 선보였다.야마하MT-10은 여전히 강력한 성능을 보여주고 있다. KTM슈퍼 듀크도 마찬가지이다.슈퍼바이크에 가까운 성능과 향상된 편안함은 이 바이크들을 그 어느 때보다 매력적으로 만들어 준다.

가장 막강한 경쟁자는 2025 BMW S 1000 R이다.BMW의 네이키드 스포츠 바이크에 더욱 강력한 힘이 더해졌다. BMW는 이처럼 험난한 환경에서도 S 1000 R 의 경쟁력을 유지하기 위해 오랫동안 사랑받아 온 스트리트 바이크의 성능을 개선했다. 여기에 여러가지 업데이트를 적용했다.

마침내2025년형 S 1000 R은 강력한 모습으을 새단장했다. 최고출력은 5마력 높아져 170마력으로 추정된다.최종 기어비를 줄여 그 효과를 극대화했다.200마력 M 1000 R 에서 새롭게 적용된 퀵액션 스로틀은 그대로 유지했다. 운전자 보조 장치와 기타 모든 전자 장치도최적화됐다. BMW는 새로운 MSR 엔진 브레이크 제어 장치를 추가했다.

새로운 트윈 스플릿페이스 LED 헤드라이트, 새로운 리어 엔드, 그리고 새롭게 적용된 다채로운 색상은 실제 모습에서도 훌륭해 보인다. 기본 S 1000 R은 1만5440달러(약 2150만원)이지만 스포츠 스타일은 1만5885달러(약 2210만원)까지 올라간다.프리미엄 패키지와 바 엔드 미러가 포함된 시승오토바이가격은 1만8435달러(약2570만원)이다.

프리미엄 패키지에는 라이드 모드 프로, 다이내믹 댐핑 컨트롤, 기어 시프트 어시스트 프로, 크루즈 컨트롤, 키리스 라이드, 열선 그립, 엔진 스포일러 및 타이어 공기압 모니터가 추가된다.이 가격에는 아크로포빅 머플러가 포함되지 않는다.새로운 S 1000 R을 테스트하기 위해 스페인 알메리아 서킷으로 향했다.

브리지스톤 배틀렉스 하이퍼스포트 S22 타이어를 장착한 170마력의 슈퍼 네이키드 바이크 S 1000 R은 완벽하게 개선된 로드 바이크로 변신했다.레인 모드에서는 출력과 토크가 감소하고, 스로틀 반응은 매우 부드럽다. 라이더 보조 기능은 편리하다. 열선 그립을 최대치로 놓으면 비가 오는 날에도 라이더의 편안함을 더욱 높여준다.

물이 고여 있는 험난한 트랙 표면은 새로운 S 1000 R이 얼마나 타기 쉬운지 여실히 보여주었다.레인 모드 덕분에 날카로운 코너링이 더욱 매끄러워졌다. 최고 출력은 100마력에 불과했지만 물웅덩이를 계획한 대로 돌아나갈 수 있었다. 이런 첨단전자 기술에도 불구하고 S 1000 R은 고전적인 승차감도그대로 간직하고 있다.민첩하고 반응성이 뛰어나며, 스티어링은 부드럽다.

막강한 경쟁자직렬 4기통 슈퍼바이크가 항상 그렇듯 거칠고 강력한 사운드를 낸다. 다이내믹 마르조키 서스펜션은 탁월한 피드백을 제공하는 반면, 브리지스톤 S22는 풍부한 감각과 그립력을 자랑한다.자신감이 높아지고 속도가 증가함에 따라 감응식 트랙션 컨트롤이 개입한다. 진정한 제동력은 뛰어난 ABS와 브렘보 브레이크에 의해 발휘된다.

매 랩마다 브레이크를 점점 늦게 밟아도 큰 문제 없이 잘 달릴 수 있었다. 레버를 살짝 깜빡이는 것만으로도 ABS가 제대로 작동하고 있음을 알 수 있었다.

다음 세션에서는 로드 모드를 사용했다.이 모드는 최대 출력을 발휘하고 라이더 보조 개입을 줄이며 전자식 서스펜션을 로드 모드로 전환한다.레인 모드에서 로드로 전환하면 강력한 출력 상승 효과를 얻을 수 있다. 이제 S 1000 R은 직선 구간을 완벽하게 질주한다.

200마력 슈퍼 네이키드 엘리트 클럽과 비교하면 S 1000 R의 170마력은 다소 밋밋하게 느껴질 수 있지만, 알메리아의 1km길이의 긴 직선 구간 끝에서 바람이 머리를 어깨에서 떼어내려는 듯 여전히 가속이강렬하다. 더 커진 46T 리어 스프라켓이 장착된 새 바이크는 저속 코너링에서 더욱 날카롭게 다가온다. 빠른 반응의 스로틀은 레이스 바이크의 기교를 더한다.

더욱 빠르고 향상된 선택 사양인시프트 어시스턴트 프로 퀵시프터는 강렬함, 정밀함, 그리고 민첩함을 더욱 높여준다. 200마력이 넘는 일부 네이키드 경쟁 모델만큼 강력한 엔진은 아니지만S 1000 R 엔진은 부족함이 없다.BMW는 업데이트된 S 1000 R 테스트 유닛의 연료를 가득 채운 상태에서 건조 중량이 200kg에 불과하다고 주장한다.

M 패키지를 선택하고 단조 휠을 장착하면 2.7kg이 더 줄어든다.스티어링은 확실히 가볍고, 바이크의 방향 전환 반응성도 새롭게 개선되었다.320mm 디스크가 장착된 4피스톤 레이디얼 마운트 캘리퍼와 ABS가 탁월한 승차감과 강력한 출력을 제공한다.

S 1000 R의 승차감은 어떨까.일반 도로용 타이어를 장착하고 젖은 트랙에서도 S 1000 R은 짜릿한 경험을 선사했다.전자제어식 다이내믹 서스펜션은 일부 세미 액티브 서스펜션처럼 코너 중간에서 불안정한 느낌을 주지 않는다.대신뛰어난 피드백을 통해 운전자의 자신감을 북돋아 준다. 젖은 노면을 즐거운 도전으로 만들어준다.

늦은 오후드디어 거의 마른트랙에 도착했다.다이내믹 모드에서 S 1000 R은 아침에 탔던 레인 모드와는 완전히 다른 존재다.999cc 직렬 4기통 엔진은 일상에 걸맞은 중간 토크를 점착성 있게 분산시켜 준다. 동시에 회전 속도를 즐기는데, 매끄러운 변속 레버 덕분에 모든 회전 속도를 자유롭게 경험할 수 있다.기어박스와 변속 레버는 매우 매끄러워서 고회전에서도 구동계에 아무런 방해 없이 변속이 가능하다.

백 스트레이트에서는 옵션 사항인티타늄 아크라포빅 사운드가 울려 퍼진다. 소리가 너무 좋아 다시 듣고 싶어진다. 제대로 된 트랙데이 모드에서 S 1000 R은 여전히 놀라울 정도로 타기 쉽다.가장 큰 이유는 S 1000 R의 강력한 출력, 짧은 기어비, 그리고 빠른 반응의 스로틀에 맞춰 조정 및 최적화된 라이더 보조 시스템 때문이다.

건조한 노면은 예상보다 더 쉽게 정점에 도달할 수 있다. 탄탄한 섀시와 강력한 성능을 제대로 보여준다.앞쪽에서는 브렘보 캘리퍼와 320mm 디스크가 강력한 파워와 뛰어난 피드백을 제공한다.심한 혹사에도 불구하고변함없는 성능을 유지한다. 습한 환경에서도 업데이트된 S 1000 R은 전자 장치, 지오메트리, 타이어, 섀시의 완벽한 조화를 통해 라이딩이 즐겁다.

도로 주행에 중점을 두었음에도 불구하고, 주로 젖은 트랙 주행만 시승해서실제 도로 주행 없이는 평가가 불완전하다. 기존 2024 S 1000 R은 훌륭한 로드 바이크이다. 2025년형 모델에 적용된 업그레이드는 그런 성능을 더욱 돋보이게 한다. 트랙에서 S 1000 R의 출력은경쟁 모델 중 일부 최고출력에는 미치지 못하지만 170마력은 대부분 라이더에게 충분하다.

매우 빠르고, 무엇보다 다재다능하다.바이크를 정밀하게 다듬을 수 있었고, 접지력이 낮은 상황에서는 발끝으로 조심스럽게 주행할 수 있었다. 완벽한 컨디션이 갖춰졌을 때는 몇 바퀴를 돌며 빠른 속도로 랩을 달릴 수 있었다.게다가 고급진 마감과 디테일은 최고급 바이크로 가격을 정당화하는 데 도움이 된다.


송문철 에디터 mc.song@carguy.kr