[시승기]내연 스포츠카 같은 웅장한 주행감, 현대차 '아이오닉5N'

◇아이오닉5N 주행 모습. 사진제공=현대차

레이싱 게임에서나 느낄 수 있었던 '부스트'의 감성을 제대로 구현해 냈다. 현대차가 만든 전기 스포츠카 아이오닉5N의 'N 그린 부스트'에 대한 소감이다.

지난 20일 충남 태안의 HMG 드라이빙 익스피리언스 센터에서 아이오닉5N을 주행했다.

외관은 기존의 아이오닉5와 다를 바 없었지만, 주행모드를 '스포츠(SPORT)로 바꾸고 가속페달을 밟았을 때의 느낌은 달랐다. 609마력의 힘을 보여주듯 가속과 동시에 차량이 신속하게 앞으로 치고 나가며 스포츠카의 '아이덴티티'를 증명했다.

직선코스에서 시속 60㎞로 달리다가 핸들 오른쪽 위의 N 그린 부스트 버튼을 누르자 차량이 빠르게 앞으로 치고 나가며 몸이 뒤로 젖혀진다. 'N 액티브 사운드'을 통해 흡사 전투기 엔진과 유사한 사운드가 흘러나오면서 노면의 떨림이 핸들과 시트에 그대로 전달되자 두려움이 생기기까지 한다.

◇아이오닉5N 핸들과 디스플레이. 사진=강우진기자

N 그린 부스트 사용 시 차량의 최고 출력은 650마력 최대토크는 770Nm까지 늘어난다.

'N 런치컨트롤' 기능을 활용해 제로백(시속 100㎞에 도달하는 데 걸리는 시간)도 측정해 봤다. 정지상태로 브레이크와 가속페달을 끝까지 '꾹' 눌러 밟은 상태에서 브레이크의 발을 떼자 차량이 3.4초 만에 시속 100㎞로 가속했다.

직선 주로에서 아이오닉5N의 '힘'을 경험했다면 곡선로에서는 '유연함'을 경험할 차례였다.

특히 'N 페달' 기능이 돋보였다. N 페달은 1~3단계로 회생제동을 지원하는데 3단계에서는 급가속 후 가속페달에서 발을 떼면 브레이크를 잡은 것과 맞먹는 제동이 걸렸다. 이 때문에 급하게 핸들을 꺾는 코너링으로 코스에 놓인 고깔 사이를 헤쳐 나가는 데 무리가 없었다. 이날 해당 지역에는 호우주의보가 발령될 정도로 비가 쏟아졌는데 미끄러운 노면 상황에서도 회생제동 기능은 정상적으로 작동했다.

◇코너링하는 아이오닉5N. 사진제공=현대차

'N 드리프트 옵티마이저'는 후륜에 구동력을 우선적으로 배분하면서 차량 제어를 최적화했다. 곡선 구간에서 급가속하며 핸들을 왼쪽으로 꺾자 차체가 순식간에 미끄러져 나갔다. 이 상태에서 핸들을 오른쪽으로 빠르게 돌리자 차체가 안정적으로 중심을 잡으며 주행이 가능했다.

운전자의 몸이 다소 흔들릴 수도 있는 거친 주행 방식이었지만, N 라이트 스포츠 버켓시트 돌출부가 탑승자의 좌우를 단단히 잡아줘서 흔들림이 덜했다.

'N 배터리 프리컨디셔닝'의 '트랙 모드'를 활성화한 상태에서 주행했고, 배터리 온도는 30~40도 사이를 유지했다.

단일 트림인 아이오닉5N의 판매 가격은 개별소비세 5%와 친환경차 세제 혜택 후 기준 7600만원이다.
강우진 기자 [e-mail]