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현대차 아이오닉 9은 지난 2월 국내 출시됐다. 2월 132대, 3월 669대판매를 기록했다. 2월 62대, 3월 174대를 기록한 기아 EV9보다는 앞선 실적이지만 팰리세이드 등 내연기관 3열 SUV와 비교하면턱없이부족한 것이 사실이다.
국내 전기차에 대한 부정적 인식과 상대적으로 비싼 가격 등 여러 요인으로 인해 전기차 시장이 예상보다 성장하지 못하고 있다. 영국을 비롯한 유럽에 등장한 아이오닉 9은 과연 어떤 평가를 받을 수 있을까. 자동차 해외 매체 오토 익스프레스에서 아이오닉 9을 만났다.
현대 아이오닉 9는 고급스러운 느낌과 그에 걸맞은 프리미엄 가격표를 달고 있다. 현대차플래그십 SUV가 더 고급스러운 경쟁 차종과 맞설 수 있을까? 새로운 현대 아이오닉 9은 풀사이즈 패밀리카에 독특한 개성을 더하며 인상적인 성능을 보여준다.
크고 넓으며 유연한 SUV로 최대 7인까지 탑승할 수 있다. 필요한 모든 기술과 안전 장비를 갖췄다.또한 동급 모델보다 더 큰 배터리 팩을 탑재했다. 직접 시승해 보고 최종 결정을 내리겠지만가격과 사양이 적절하다면 기아보다는 현대가 승자가 될 것이다.
현대자동차가 프리미엄 브랜드라는 데 의심의 여지가 있다면 7만 파운드(약 1억1천만원)고가부터 시작하는 아이오닉9을 볼보 플래그십 7인승 SUV EX90과 비교한다는 사실만으로도 모든 것을 말해준다.
아이오닉 9은가격 경쟁력을 갖춘 전기차 브랜드대열에 합류했다. 현대차는 가격 경쟁력을 넘어 세계 최고의 순수 전기차 브랜드로 거듭나고 있다. 일상적인 가족용 차량으로서 아이오닉 9는 필요한 모든 기능을 갖추고 있다. 기본형은 싱글 모터다.
듀얼 모터 모델은 충분한 힘을 내면서주행 경험은 최고의 안락함까지 겸비했다. 차체가 크지만 디지털 사이드미러와 위로 솟아오른 벨트라인에도 불구하고 도로 주행에 불편함이 없다.스티어링은 가볍지만 정확하다. 악셀과브레이크 캘리브레이션은 차의 전반적인 크기와 성능에 맞춰 최적화했다.
이 클래스에서 최고의 주행 성능을 원한다면업그레이드된 BMW iX가 여전히 상당한 우위를 점하고 있다. 하지만BMW iX는 5인승 모델이다.
아이오닉 9는 현대차E-GMP기반으로 제작됐다. 성능과 효율 측면에서 유럽 업계 선두주자들과 동등한 수준을 자랑한다. 모든 모델에는 차량 하부에 110kWh 배터리 팩을장착했다. 후륜에 싱글 모터를 적용하거나각 차축에 하나씩 듀얼 모터가제공된다.시승차는 최고 사양듀얼 모터 퍼포먼스 모델이다. 이름에 걸맞게 일부 고급 전기차처럼 초고성능은 아니다.
0-100km/h 가속 시간은 4.9초(퍼포먼스 아닌 듀얼 모터는6.2초)가 나온다. 아이들이나반려견을 태우고 주행하기에는 충분하다.하지만 나머지 트림은 그보다 못하다.영국에서 인기가 있을 것으로 예상되는 싱글 모터 버전은 214마력이라는 다소 낮은 출력으로 인해 제로백(약 8.4초)이 느린 편이다. 사람과 짐을 가득 실었을 때 이 수치는 출력이 부족한 것처럼 보일 수 있다.
전반적으로 아이오닉 9는 지나치게 크거나 거추장스럽다는 느낌이 들지 않는다.차체 길이가 5미터가 넘는다는 점을 고려하면 이는 놀라운 성과다.정확한 조향과 뛰어난 차체 제어력은 이러한 느낌을 더욱 강화해일부 경쟁차들처럼 부드럽게 운전하는 법을 배워야 할 필요가 없다. 직관적이고 자연스럽게 운전할 수 있도록 도와준다.
높은 운전석과 큰 창문 덕분에 운전석에서 탁 트인 시야를 확보할 수 있다.보닛이 급격히 아래로 기울어져 시야에서 사라지는 몇 가지 단점도있지만 크기 덕분에 혼잡한 도심에서 쉽게 운전할 수 있다.측면과 어깨너머로 보이는 시야도 좋다. 테일게이트의 큰 뒷유리는 3,3열 승객 이 탑승했을 때는 시야 확보에 도움이 되지 않는다.
다행히 뒷좌석 승객 뒤편을 볼 수 있는 후방 카메라 미러가 옵션으로 제공된다.선명한 360도 카메라 시스템 덕분에 주차도간편하다. 다만 사이드미러를 대체하는 카메라는 호불호가 갈리는 기술이다. 작은 디스플레이에서는 선명하고 생생한 이미지를 보여주지만거리를 구분하기꽤 어렵다.
유럽의 좁은 도로에서 아이오닉 9를 직접 운전해 볼 기회가 없었지만, 핸들링은 꽤 좋아 보인다.승차감은다소 딱딱하다. 아이오닉 9는 크기에 비해큰 휠을 장착하지 않았지만높은 스프링 레이트와 견고한 댐퍼로 인해 거친 노면에서 탑승자가 불편함을 느낄 수 있다.
고속 주행 시 전반적인 정숙성은 탁월하다.공기 역학적으로 최적화된 사이드 미러와 차음 유리 덕분에 풍절음은 거의 들리지 않았다.전기 파워트레인 또한 아주 조용하다.아이오닉 9은차체가 크지만 연비와 주행 거리는 괜찮다. 충전소에서 기다리는 시간도 오래 걸리지 않는다.
현대차배터리는 기아 EV9 등 주요 경쟁 차량에 탑재되는 배터리 팩보다 약간 크다. 볼보 EX90과 동일하다. 싱글 모터 모델의 주행 거리는 최대 385마일(약 600km)로 약간 더 좋다.기아 EV9보다약 50km(35마일) 더 길다. 시승한429마력 듀얼 모터 모델의 경우 주행 거리는 529마일(약 640km)로 줄어든다.
현대차는 충전 기술에서도 선두를 달리고 있다.800V 전기 아키텍처는 최대 약 270kW의 DC 고속 충전을 지원한다.대용량 배터리 팩에도 불구하고 24분 만에 10%에서 80%까지 충전이 가능하다. 이는 현재 판매 중인 모든 신형 전기차의 충전 속도와 거의 같다.
아이오닉 9을다른 현대 전기차와 연결하는 핵심 스타일링 요소는 차량 전면부와 후면부에서 눈에 띄는 픽셀 그래픽이다.전면 라이트바는 순전히 시각적인 요소다. 메인 헤드라이트는 범퍼 하단의 검은색 광택 패널에 통합되어 있다.뒤쪽으로 갈수록 차체는 가늘어지고 날카롭게 잘린 형태로 끝난다.
아이오닉 9의 실내는 매우 다재다능하다. 가족의 모든 소지품을 쉽게 수납할 수 있는 스마트한 수납 솔루션이 풍부하다.앞좌석에서는 대시보드와 센터 콘솔이 분리돼 있고 앞좌석 사이에 평평한 바닥이 있다. 전동화 플랫폼의 장점이 명확하게 드러난다.
대시보드에는 글러브 박스 위의 스마트한 선반, 휴대폰이나 태블릿을 수납할 수 있는 두 개의 수납공간, 그리고 바로 위에 있는 세 개의 USB-C 충전 포트를 포함하여 다양한 수납공간이 있다. 조립 품질은매우 좋다.필요한 곳에는 부드러운 소재를 많이 사용하고, 불필요한 곳에는 전혀 사용하지 않았다.
12.3인치 듀얼 스크린은 현대차에서 이전에도 본 적이 있는 구성이다. 조작이 간편하면서도 너무 단순하다는 느낌은 들지 않는다.디지털 사이드 미러는 호불호가 갈릴 수 있다. 야간 시야가 좋고 추운 아침에 결로 현상이 발생하지 않는다는 장점이 있지만, 다른 차선으로 진입할 때는 차량의 거리를 가늠하기 어렵다.
메인 터치스크린에는 무선 애플 카플레이와 안드로이드 오토가 통합되어 있다. 내장 내비게이션 시스템 또한 매우 훌륭하며 정확한 교통 정보와 따라 하기 쉬운 안내를 제공한다.하지만 훨씬 더 큰 화면의 최첨단 감각을 원한다면더 밝은 디스플레이와 더 많은 기능을 제공하는 경쟁사에 비해 뒤처진다.
트렁크 공간은 엄청나게 넓지만3열은경쟁 차량만큼 넓지않다. 아이오닉 9는 주요 경쟁 차종들과 비슷한 차체를 가지고 있지만, 실내 공간 활용도는 동급 최고 수준이다.
아이오닉 9은7인승 및 6인승 시트를 제공한다. 2열에는 캡틴 체어를 옵션으로 장착할 수 있다.현재로서는 아이오닉 9는 매우 세련되고 성능이 뛰어난 가족용 전기차다.
단단한 승차감은 차치하더라도이 등급의 차량에 관심이 있는 사람이라면 눈여겨볼 만한 차량이다.하지만 빠르게 변화하는 이 시장에서 아이오닉 9이 얼마나 오랫동안 선두를 유지할지는 의문이다.
기아 EV9은국내에서 예상보다 저조한 실적을 기록함에 따라 아이오닉 9은 더 큰 배터리와 더 강력한 모터를 장착했다. 시작 가격도낮춰 6715만원부터 구입이 가능하다. 서울시 기준 전기차 보조금 적용 시 6407만원에 구입할 수 있다.
하지만 선택 할 수 있는 등급과 옵션이 많아 풀옵션 구성 시 서울시 기준 실 구입가는 8372만원에 이른다. 가격표 분석을 통해 자주 쓰이고 정말 필요한 옵션이 무엇인지 확인하고 선택할 필요가 있다.
송문철 에디터 mc.song@carguy.kr
