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지난해 웅진그룹이 갑자기 공중분해되면서 경제계에 충격파를 던졌듯 상당수 기업들이 생존을 장담할 수 없을 정도로 국내외 경제여건이 호락호락하지 않은 상황이다.
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STX는 지난해 유럽에 있는 특수선박업체인 STX OSV를 7600억원에 매각하고, STX에너지 지분도 일본 오릭스에 3600억원을 받고 팔았다. 그룹의 알짜 회사들을 잇따라 넘기고 있는 양상이다. 그만큼 그룹의 재정상황이 좋지않다는 반증인 셈이다.
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2008년 글로벌 금융위기 후 조선 및 해운경기가 극심한 침체기에 빠지면서 이 두사업을 주력으로 해온 STX의 자금사정도 악화된 것으로 분석된다. STX조선해양의 경우 지난해 3분기까지 2768억원의 적자를 기록한 것을 비롯해 STX엔진도 41억원 손실을 기록하는 등 주력회사들의 영업실적이 좋지않은 상태다.
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특히 국내 신용평가회사들도 최근 STX 계열사들의 신용등급을 잇따라 하향 조정하면서 그룹의 재무적 부담이 더욱 커지고 있다. 지난 2000년대 중반 해운 및 조선업의 호황 속에서 계열사을 무리하게 늘린 것이 부메랑이 돼 돌아왔다는 지적이다.
STX측은 최근 일련의 계열사 매각과정과 그룹의 자금상황과 관련, "올해 상환해야 할 빚은 모두 마련한 상태로 자금상 아무런 문제가 없다. STX팬오션 매각은 위기에 선제적으로 대응한다는 측면에서 진행하고 있다"고 입장을 표명했다.
한편 STX그룹내에선 얼마전 계열사 간 민망한(?) 일도 벌어져 도마에 오르고 있다. STX조선해양이 건조해 자회사인 STX팬오션에 인도한 선박에서 중대 결함이 발견돼 결국 보험회사를 매개로 소송전이 펼쳐지고 있는 것이다. STX조선해양은 지난해 9월 STX조선해양으로부터 40만톤급으로 광석 운반선으로는 세계 최대 규모의 선박을 인도받았다. 선박 건조대금은 1억1000만달러. 하지만 STX팬오션은 지난해 12월 이 선박을 운행하다 선체 뒷쪽 하단부에 균열이 발생한 것을 발견, 영국의 보험회사로부터 이와 관련된 손실액을 보전받았다. 그리고 해당 보험회사는 선박제조사인 STX조선해양에 4700만달러(약 500억원)를 청구해 분쟁 중이다. 계열사 간 거래도 부실인 것이 이 그룹의 현 주소가 아닐까? 송진현 기자 jhsong@sportschosun.com
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