[해외시승] 오프로드와 투어링 모두 완벽..2025 KTM 390 엔듀로R

모든 바이크 제조사가 최근 많이 하고 있는 것은 플랫폼 공유, 즉 한 바이크의 기반을 활용하여 종종 다른 세그먼트의 다른 바이크를 개발하는 것이다.

이는 제조 간소화와 단일 모델의 특수 부품 감소를 통해 마진을 높이기 위한 것이다.KTM은 바로 이러한 방식으로 390 듀크를 기반으로 네 가지 신형 바이크를 개발했다. 그 중 하나가390 엔듀로 R이다.

사이클 월드에서 엔듀로R을 시승하며 기반모델과 어떤 차이점이 있는 확인해 봤다. KTM 듀얼 스포츠를 일반적으로 떠올릴 때, 대부분번호판이 달린 오프로드 바이크를 떠올린다.일요일에는 레이스를 하고 월요일에는 출퇴근할 수 있는 모터사이클 말이다.

완전히 새로워진 390 엔듀로 R은 그런 바이크가 아니다.390 엔듀로는 690 엔듀로 R 과 유사한 미션을 가지고 있다. 더 작고, 관리하기 쉽고, 무엇보다도 더 저렴한 패키지로 출시되었다.

390 엔듀로 R, 390 어드벤처 R, 390 어드벤처 X , 390 SMC R , 그리고 390 듀크는 KTM이 자체적으로 설계 및 개발을 진행했다.인도파트너사인 바자(Bajaj)오토에서 생산한다.

이는 비용을 절감하고 궁극적으로 고객에게 더 저렴한 제품을 제공하기 위한 방법이다. 390 엔듀로 R은 399cc 수랭식 DOHC 단기통 엔진을 사용한다. 46mm 스로틀 바디를 통해 연료를 분사한다.압축비는 12.6:1이며, 보어와 스트로크는 89 x 64mm이다.

6단 변속기는 체인 최종 구동 장치를 48T 리어 스프라켓에 연결한다.옵션으로 퀵시프터를 추가할 수 있다.테스트 바이크에는 퀵시프터가 장착되어 있어 매끄러운 업다운 시프트를 제공한다. KTM의 LC4c 엔진은 항상 독보적인 존재였다. 엔듀로 엔진도 예외는 아니다.

매우 활기차고 회전 속도가 빠르다. 듀얼 스포츠에 필수적인 저속 구간에서의 힘은 부족하다.시승은 해발 약 2400~3300m에 위치한 캘리포니아 매머드 레이크에서 진행되었다.엔진이 중간 회전 영역으로 회전하면파워가 폭발해레드라인까지 쭉쭉 뻗어 나간다.2행정특유의 높은 회전 속도와 출력을 자랑한다.

고속도로 주행 시 390은 최소한의 소음으로 편안한 주행을 선사한다.높은 기어비와 강력한 중속 기어비는 다른 차량을 쉽게 추월이 가능하다. 세 자릿수 속도에 근접할 수 있는 힘을 제공한다. 구불구불한 시골길에서는 옵션 사양인 퀵 시프트를 사용하여 코너를 돌 때기어를 밟는 것이 매우 만족스럽다.

두 가지 주행 모드(스트리트, 오프로드)를 제공한다. 각 모드에는 전용 트랙션 컨트롤과 ABS 설정이 있다.트랙션 컨트롤과 ABS는 완전히 비활성화할 수도 있다. 4.2인치 TFT 디스플레이에는 타코미터, 속도계, 기어 위치 표시등, 변속 표시등이 있지만, 연료계는 없고 주유표시등만 있다.

주행 모드를 전환하면 스로틀 반응, 트랙션 컨트롤, ABS가 조정된다. 주로 오프로드 주행을 했고, 고속도로에서 몇 번 주행한 후 구불구불한 산길을 빠르게 올라갔다.

대부분의 시간을 오프로드 모드에서 보냈다. 트랙션 컨트롤은 끄고 ABS는 완전히 비활성화했다.덕분에 바이크를 완벽하게 제어할 수 있었다. 코너를 미끄러지듯 주행하며 오프로드에서 최대 제동력을 발휘할 수 있었다.

울퉁불퉁하고 건조한 지형에서는 트랙션이 제한적이다.깊은 모래에서는 앞바퀴에 ABS가 개입하는 것이 다소 거슬린다.하지만 울퉁불퉁한 불길이나 투 트랙에서는 이 시스템이 눈에 띄지 않는다. 에어 박스가 개선되어 엔진을 섀시 내 더 높은 위치에 장착할 수 있게 됐다.

지상고가 향상되는 동시에 약 96cm의 편안한 시트 높이를 유지할 수 있다. 제동력은 듀얼 피스톤 ByBre 캘리퍼가 장착된 285mm 앞바퀴 디스크와 싱글 피스톤 ByBre 캘리퍼가 장착된 240mm 뒷바퀴 디스크가 제공된다.

완전히 새로워진 엔듀로 R을 타고 달리는 순간390 듀크를 연상시키는 익숙한 느낌이 든다.스트리트 바이크의 DNA를 숨길 수 없다.네이키드 바이크 형제처럼 엔듀로 R 역시 뛰어난 성능을 자랑한다.물렁한 듀얼 스포츠보다는 슈퍼 모토에 가까운 핸들링을 보여준다.

두툼한 메첼러 카루 4 타이어는 부드럽고 정숙한 주행을 유지하면서도 뛰어난 안정성과 접지력을 제공한다.390 엔듀로 R을 구매한다면저렴한 소비자가에도 불구하고 프리미엄 타이어를 장착했다는 사실을 기억하길 바란다.

섀시는 안정적이고 접지력이 뛰어나다.라이더가 직선 코스를 질주하고 코너를 미끄러지듯 나아갈 수 있도록 도와준다.

하지만 지형이 공격적으로 변할수록 390의 서스펜션은 쉽게 과부하가 걸린다.트레일이 험할 때는 부드럽고 정확한 주행이 필수적이다.거친 지형을 뚫고 나갈 때 바이크의 무게가 서스펜션에 과부하를 줘듀얼 스포츠라기보다는 가벼운 어드벤처 바이크처럼 느껴진다.

390 엔듀로 R의 스타일과 인체공학은 KTM의 690 엔듀로 R에서 영향을 받았다.KTM의 390 엔듀로 R은 시중의 다른 경량 듀얼 스포츠 바이크와는 비교할 수 없는 가치를 제공한다.물론 혼다와 가와사키도 가격은 비슷하지만신형 390만큼의 성능이나정교함, 그리고 조절성이 부족하다.

스즈키는 KTM의 오프로드 성능을 따라잡거나 능가할 수 있다. 대신고속도로에서 편안하게 주행할 수 있는 힘이부족하다. 가격도 480만원 더 비싸다. 390 엔듀로 R을 경쟁 모델에 비해 매력적인 것은 바로 성능, 전자식 위젯에750만원이라는 놀라울 정도로 저렴한 가격이다.

물론 스즈키가 오프로드 주행 능력이 더 뛰어나겠지만, KTM은 상당한 오프로드 속도를 유지하고 긴 포장도로를 정복할 수 있다. 동시에 장대한 모터사이클 모험에 쓸 수 있는 더 많은 돈을 아낄 수 있다.


송문철 에디터 mc.song@carguy.kr