이유있는 인기 돌풍 코란도C "넓은 실내, 힘찬 엔진 그리고 정숙성까지"

코란도 인기가 대단하다. 쌍용차가 '우뚝'섰다는 말이 나올 정도다.

코란도 시리즈를 앞세운 쌍용차는 지난 4월과 5월 두 달 연속으로 1만대를 팔았다. 6월 성적도 상당히 좋다는 후문. 이중 코란도스포츠는 올들어 지난 5월까지 9898대의 판매고를 올리며 전년 동기(4962대) 대비 무려 99.5%의 성장률을 기록했다. 코란도C도 5281대나 팔렸다. 이같은 성적은 전년 같은 기간(4706대)에 비해 12.2%가 증가한 수치다.

코란도는 한국 기네스북에 오른 국내 최장수 브랜드다. 이에 대한 쌍용의 자부심은 대단하다. '우리나라 SUV의 역사를 이끌어 온 모델'이라고 누누히 강조해왔다.

이번 코란도는 96년 벤츠 디젤엔진 기술이 적용된 제3세대 모델의 뒤를 이은 제 4세대 모델이다. 현재 라인업은 코란도스포츠와 코란도 C로 구성됐는데, 이중 코란도C시승을 해보니 왜 인기가 있는지 절로 실감이 됐다.

일단 외관에서 합격점을 줄 만했다. 육각형 라디에이터 그릴은 강인한 느낌. 뒷태를 포함, 전반적으로 상당히 세련된 이미지다. 아웃도어 활동을 즐기는 여성들에게도 충분히 어필할 정도로 정돈된 내외관이 눈에 들어왔다.

더불어 부담스럽게 커보이진 않는데, 내부 공간은 상당히 쾌적했다. 특히 상황에 따라 자유자재로 짐을 실을 수 있는 공간을 확보할 수 있는 점이 코란도C의 최고 장점 중 하나다. 이중 2열 시트는 6:4 분할뿐 아니라 폴딩이 가능하다. 용도에 맞게 자유롭게 조절할 수 있는 것. 이뿐 아니다. 화물칸 바닥의 뚜껑을 열면 여러 종류의 물건을 보관할 수 있는 대용량 트레이도 있다. 화물칸 자체도 넉넉하다. 큰 사과박스가 세개쯤은 너뜬히 들어가고도 여유 공간이 충분히 확보됐다. 다양한 레저활동에 어울리는 다목적성을 극대화한 것이다.

그렇다면 힘은 어떨까. 코란도C는 2.0디젤 엔진을 달았다. e-XDi200 엔진은 최고출력 181마력, 최대토크 36.7kgm로 기존엔진 대비 20%이상 향상된 출력 성능을 발휘한다. 역시나, 상당히 가파른 언덕 등을 올라갈 때도 힘이 부치지 않았다. 정숙성 또한 상당히 만족스러웠다. 디젤인데도 귀에 거슬리는 소음을 느낄 수 없었다.

가격은 2035만원에서부터 시작된다. CLASSY 모델이 2630만원에서 2785만원이다. 연비는 신 복합연비 2WD 수동기준으로 리터당 17.6km(자동 15km)에 달한다

메인 타깃이나 가격대는 다르지만, 현재 관련시장에서 현대차의 신형 싼타페가 돌풍을 일으키고 있고 기아차의 뉴 쏘렌토R도 만만치 않은 인기 바람이 감지되고 있다. 그러나 코란도C도 이정도면 시장에서 충분히 경쟁력이 있다고 평가할 만하다. "2012년형 코란도C는 상품성 및 안전성이 뛰어나 소형 SUV임에도 패밀라 카로 손색이 없다"는 쌍용차 이유일 대표의 자신감에 충분히 고개를 끄덕이게 된다. 전상희 기자 nowater@sportschosun.com