[해외시승] 경량 ADV 새로운 표준..가성비 끝판왕 KTM 390 어드벤처R

KTM은 390 플랫폼을 이용해 다양한 제품군을 선보이고 있다. 엔듀로 R에 이어 사이클 월드에서 어드벤처 R을 시승했다.다양한 모델에 단일 엔진을 적용하는 것은 모든 제조사가 개발비를 절감하기 위해 널리 접목하는 방식이다. KTM은 이 분야에서 최고 중 하나다.

오스트리아 기업인 KTM은 LC8, LC8c, LC4 엔진으로 이를 제대로 실현했다.하지만 KTM은 390 플랫폼을 통해 다른 어떤 제조사보다 더욱 흥미로운 경량 제품군을 선보인다.2025년형 KTM 390 어드벤처R, 390 어드벤처X , 390 엔듀로R은 2024년식 대비 완전히 새롭게 출시된 390 Duke 플랫폼기반이다.

KTM은 2020년에 390 어드벤처를 처음 선보였다.접근성을 중시한 경량 로드 어드벤처 바이크다.새로운 어드벤처 R은 더욱 하드코어하고 고가인 반면, 새로운 390 어드벤처 X(816만원)는 가성비가 뛰어났다. 기존 390 어드벤처의 업그레이드된 후속 모델로기존 고객의 관심을 끌었던 특징을 그대로 유지하고 있다.

2025 KTM 390 어드벤처 R은 새롭게 부상하는 경량 어드벤처 바이크 클래스에 진입한 모델이다. 이미검증된 혼다 NX500, 로얄 엔필드 히말라얀 450, 그리고 CFMoto 아이벡스 450과 경쟁한다.

각 제조사는 이 클래스에 각자만의 특징을 가지고 있다.혼다는 로드에 집중한다. KTM은 오프로드가 강력하다. CFMoto와 로얄 엔필드는 그 중간에 위치한다.이 모든 모델의 공통점은 바로 접근성과 합리적인 가격대다.KTM의 신형390 플랫폼은 업데이트된 LC4c 엔진을 사용한다.


이 엔진은 399cc 수랭식 단기통이다. 6단 변속기와 클러치를 탑재하여 8500rpm에서 44마력, 7000rpm에서 4kg.m의 토크를 발휘한다. 민첩하고 빠른 회전 속도를 자랑하며, 스포티한 주행을 즐기는 운전자들을 위해 튜닝되었다.
저회전 영역에서는경쾌한 토크가 다소 부족하다. 엔진 회전 속도를 신중하게 조절하고, 클러치를 슬립시키고, 좁은 오프로드 지형에서 기어를 조작해야 한다.옵션인 퀵시프터는 매끄러운 기어 변속이가능하다.


슬리퍼 클러치는 공격적인 라이더가 코너 진입을 더욱 적극적으로 유도한다.엔듀로 R과 어드벤처 R의 주요 차이점은 전자 장치다.어드벤처 R은 3D IMU를 탑재하여 라이더의 린(lean) 반응을 파악하는 더욱 광범위한 전자 장치를 갖추고 있다.
이 패키지에는 세 가지 주행 모드(스트리트, 오프로드, 레인), 조절식 트랙션 컨트롤, 전환식 ABS, 그리고 블루투스 연결 기능이 포함되어 있다.눈부심 방지 코팅 처리된 5인치 풀컬러 TFT 디스플레이는 KTM커넥트 앱을 통한 블루투스 연결을 지원한다.


음악 감상, 턴바이턴 내비게이션, 전화 수신 기능이 대표적이다.390 엔듀로 R과 달리, 앞바퀴 ABS는 완전히 비활성화할 수 없다.크루즈 컨트롤은 옵션으로 제공될 예정이다. 울퉁불퉁한 산길에서는 오프로드 ABS의 개입이 거의 느껴지지 않는다.
390 어드벤처 R은 엔듀로 R과 동일한 투피스 스틸 프레임, 볼트온 서브프레임, 그리고 알루미늄 주조 스윙암을 공유한다.390 듀크와 동일한 프레임이지만 오프로드 라이딩에 최적화되었다.


서스펜션 구성품으로는 압축 및 리바운드 조절(30클릭) 기능이 있는 43mm WP 에이펙스 포크가 23cm의 트래블을 제공한다. 타이어는 오프로드에 적합한 앞 21인치, 뒤 18인치 휠이 장착됐다.


Mitas 엔듀로 트레일+ 타이어는 오프로드에서도 뛰어난 성능을 발휘한다.온로드와 오프로드 모두 섀시는 접지력이 뛰어나고 안정적이며 기동성이 뛰어나다.
지형이 비교적 평탄할 때390은 마치 미니 랠리 레플리카처럼 뛰어난 성능을 발휘한다. KTM은 엔듀로 R보다 어드벤처 R의 서스펜션개발에 더 많은 시간을 투자했다.


브레이크 시스템은 320mm 프론트 디스크와 듀얼 피스톤 ByBre 캘리퍼, 240mm 리어 디스크와 싱글 피스톤 ByBre 캘리퍼를 사용한다.프론트 브레이크의 초기 반응은 매우 날카롭다. 반응성도뛰어나 라이더가 포장도로에서 최대의 제동력을 발휘할 수 있게 해준다.


어드벤처 R의 높은 윈드스크린과 랠리 스타일의 타워는 오프로드 성능을 단번에 드러낸다.슬림한 차체와 좁은 시트는 듀얼 스포츠와 같은 인체공학적 디자인을 제공한다.어드벤처 R의 계단식 시트는 엔듀로보다 좁다. 시트 높이는 약 96.6cm이다.
높이 조절이 불가능한 윈드스크린과 프런트 페어링은 악천후로부터 충분한 보호 기능을 제공한다.고속도로 주행 시165cm 키를 기준으로 하면 바람으로부터 완벽하게 보호된다.솔로 시트는 편안하고 지지력과 그립감이 좋다.


어드벤처 R의 슬림한 시트 프로파일 덕분에 ADV 중에서는 다리 사이가 좁은 편이다. 듀얼 스포츠 모델인 390 엔듀로 R보다도 더 좁다.넓은 알루미늄 테이퍼형 핸들바는 3단계조절이 가능한 52mm 라이저와 결합된다. 오프로드 주행 시 충분한 레버리지와 안정적인 컨트롤을 제공한다.
풋페그는 오프로드 라이딩에 적합하도록 날렵하고 지지력이 뛰어나다. 지상고를 높이기 위해 조정할 수 있다. 그렇다면 KTM 390 어드벤처 R이 가장 성능이 뛰어난 경량 ADV일까.


KTM의 390 어드벤처 R은 다른 어떤 경량 어드벤처 바이크보다 뛰어난 오프로드 성능으로 차별화한다.스포티한 엔진, 긴 트래블의 서스펜션, 그리고 민첩한 섀시는 짜릿하면서도 부담스럽지 않은 경험을 선사한다.


작고, 다루기 쉬우며, 가격도 저렴하면서도 성능과 기능은 변함이 없다.새로운 KTM 390 어드벤처 R은 단순히 저렴한 어드벤처 바이크 입문용 모델 그 이상이다.고가의 미들급 모델의 성능과 기능에 진정한 도전장을 내민 최초의 경량 어드벤처 바이크다.


송문철 에디터 mc.song@carguy.kr