중국·러시아 질주하니…지난해 K-전기차·배터리 세계시장 점유율 소폭 하락

지난해 중국과 독일의 공격적인 사업 전개로 한국산 전기차와 배터리의 글로벌 수출시장 점유율이 전년보다 줄어든 것으로 조사됐다.

전국경제인연합회(전경련)는 국제무역센터(ITC)의 세계 무역통계를 기초로 연평균 20% 이상 성장 중인 글로벌 배터리 전기차(BEV)와 리튬이온 배터리 산업의 지형 변화 및 한국의 과제를 분석한 결과를 8일 발표했다.

BEV는 100% 배터리로 주행하는 순수 전기차를 지칭한다. 리튬이온 배터리는 소형가전이나 전기차 등에 사용되는 배터리를 뜻한다.

전경련에 따르면 지난해 기준으로 BEV 세계 5대 수출국(독일, 벨기에, 중국, 한국, 미국)의 세계 수출시장 점유율은 2020년 대비 중국이 9.5%포인트(p), 독일이 3.8%p 각각 상승했다. 반면 한국과 벨기에, 미국은 각각 0.8%p, 2.1%p, 8.5%p 떨어졌다.

중국의 BEV 점유율이 상승한 것은 지난해 테슬라 상하이공장을 포함해 상하이차, BYD 등 중국 완성차 업체들의 유럽연합(EU) 수출액이 전년보다 513.9%나 증가한 데 따른 것으로 풀이된다. EU는 BEV의 세계 최대 수입시장으로, 중국의 점유율은 2020년 4.2%에서 지난해 15.9%로 11.7%p 급등했다.

뿐만 아니라 스마트폰, 노트북 등에 사용되는 리튬이온 배터리의 지난해 기준 세계 5대 수출국(독일, 중국, 한국, 폴란드, 헝가리)의 세계 수출시장 점유율은 2020년 대비 중국 2.9%p, 폴란드 1.8%p, 독일 1.2%p, 헝가리 0.3%p 등의 상승률을 기록한 반면 한국은 2.0%p 줄었다.

CATL, BYD, CALB 등 중국 배터리 기업의 리튬이온배터리를 포함한 출하량 기준 전기차 배터리 세계시장 점유율은 2020년 38.4%에서 지난해 48.7%로 10.3%p 뛰었다.

이와 달리 우리나라 배터리 3사(LG에너지솔루션, 삼성SDI, SK온)의 점유율은 2020년 34.7%에서 지난해 30.4%로 4.3%p 줄었다. 일본의 경우 같은 기간 18.4%에서 12.2%로 6.2%p 하락했다.

전경련 관계자는 "새 정부는 지난해부터 배터리 공급망을 재구축하고 있는 미국과 협력하고, 국내 관련 인프라 확충과 기업의 신흥시장 공략을 위한 정책 지원을 강화해야 한다"고 말했다.

조민정 기자 mj.cho@sportschosun.com