'연비 과장' 현대·기아차, "2020년까지 연비 25% 향상"

현대·기아차가 연비 향상 로드맵을 발표했다.

현대·기아차는 6일 2020년까지 평균 연비를 2014년보다 25% 향상시키는 것을 핵심으로 한 '2020 연비향상 로드맵'을 확정했다고 밝혔다.

△차세대 파워트레인 개발, △주요 차종 경량화, △친환경차 라인업 확대 등을 통해 글로벌 연비경쟁에 뛰어들겠다는 각오다. 현대·기아차는 최근 새롭게 발표하는 신차마다 연비 논쟁에 휩싸였다. 제네시스와 쏘나타, 신차 아슬란, 신형 쏘렌토, 신형 카니발까지 가솔린엔진과 디젤엔진을 막론하고 낮은 연비를 지적받아 왔다. 차체 강성과 각종 편의사양을 내세웠지만 차체 경량화에 실패하고 새로 개발된 엔진들 역시 개선된 연비를 수치로 보여주지 못했다.

정몽구 현대차그룹 회장은 지난 상반기 "2020년까지 세계 최고수준의 연비 경쟁력을 확보하라"고 지시했고, 현대·기아차는 '차세대 파워트레인 TFT' 등을 중심으로 단계별 연비 향상 목표와 실행방안을 수립했다.

현대·기아차는 차세대 파워트레인 개발과 관련, 현재 보유중인 10종의 엔진 라인업 중 70%를 차세대 엔진으로 대체하기로 했다. 우선 가솔린 라인업을 강화한다. 신규 가솔린 엔진을 개발해 기종수를 확대하고, 중형 승용차에 장착되는 '누우엔진'과 소형차에 탑재되는 '카파엔진' 개선 모델도 선보인다. 또 연비향상과 파워를 갖춘 터보엔진 개발도 확대한다.

엔진과 함께 차량 연비 향상의 핵심 요소인 변속기 효율 개선 및 다단화에도 심혈을 기울이고 변속기 기종도 확대된다. 전륜 6속, 후륜 8속 변속기의 전달효율도 개선하고, 현재 8속이 최대인 후륜 변속기도 다단화할 예정이다. 이를 통해 현대·기아차는 가솔린엔진은 11~13%, 디젤엔진은 16~18%, 변속기는 2~9%의 연비향상 효과가 발생할 것으로 기대하고 있다.

엔진개발과 더불어 연비에 가장 큰 영향을 미치는 것은 차량 무게다. 초고장력 강판 비율을 올해 33~52%에서 2018년 48~62%로 대폭 끌어올릴 계획이다. 초고장력 강판은 차량 안전성을 증대시키면서도 차체 중량 증가를 최소화할 수 있는 차세대 강판. 현대·기아차는 최근 출시한 신형 쏘나타, 신형 제네시스, 신형 쏘렌토의 초고장력 강판 적용 비율을 52% 수준으로 높였다. 또 고강도 알루미늄 휠, 발포플라스틱 도어내장재 등 경량 소재 적용도 대폭 확대한다.

현대·기아차 관계자는 "초고장력 강판과 경량 소재 확대 적용을 통해 주요 차종 중량을 평균 5% 이상 낮춰 연비 경쟁력을 향상시키겠다"고 말했다.

이밖에 친환경차 라인업도 강화한다. 내년 준중형급 하이브리드 전용모델과 쏘나타 플러그인 하이브리드 출시에 이어 전기차와 수소연료전지차 라인업도 보강된다. 2020년까지는 전 차급의 친환경 라인업을 확대키로 하고, 이를 위한 시스템 개발도 진행 중이다. 박재호 기자 jhpark@sportschosun.com