[해외시승] 트라이엄프 스피드 트리플 1200RX..서킷도 탁월한 2천만원대 가성비

2026년형 트라이엄프 스피드 트리플 1200 RX를 사이클월드가 트랙에서 시승했다. 트라이엄프 스피드 트리플 1200 RX는 개선된 인체공학과 장비를 통해 스피드 트리플 1200 RX의 성능을 한층 더 향상시켰다.피렐리 슬릭 타이어를 장착하고 서킷에서 시속 160km를 가볍게 돌파한다. 포르티망 피트 레인에서 경쾌하고 공격적인 모습까지 보여준다.

2023년형 스트리트 트리플 765 모토2 에디션처럼스피드 트리플 1200 RX는트라이엄프다운스포츠 바이크의 면모를 과시한다.트라이엄프의 플래그십 슈퍼 네이키드가 BMW M1000R 이나 두카티 스트리트파이터 V4 S의 200마력 고출력에는 미치지 못하지만, 레이스 랩타임을 단축하는 능력은 결코 뒤지지 않는다. 게다가 훨씬 저렴하다.

기본적으로 2026년형 스피드 트리플 1200 RS를 기반으로 트랙 주행에 초점을 맞춰튜닝한모델이다.1160cc 엔진의 트리플은 RS와 동일한 180마력을발휘한다. 프레임, 이벤트 기반 올린즈 EC3 서스펜션, 섀시 지오메트리는 그대로 유지된다.하지만 훨씬 스포티한 라이딩 포지션, 아크라포빅 배기, 그리고 EC3 제어 방식의 세미 액티브 올린즈 스티어링 댐퍼가 적용되었다.

새롭게 추가된 카본 파이버와 그립감이 뛰어난 레이스 시트, 그리고 빼놓을 수 없는 노란색 마감도 눈길을 사로 잡는다.가격은 2만1495달러(약 2910만원)다. 기본형 RS보다 1500달러(약 200만원) 더 비싸다. 건조한 트랙에서 스피드 트리플 1200 RX를 최적의 접지력으로 테스트할 수 있었다.트랙에서 첫 랩을 돌면 RS와 RX의 차이를 확실히 알 수 있다.

새로운 클립온 바는 RS의 기존 일체형 바보다 약 6.7cm 낮고 약 2.4cm 더 앞쪽에 있다.페그는 약 1.6cm 더 높고 약 3.5cm 더 뒤쪽에 있다.전반적으로 더욱 레이스에 집중할 수 있도록 공격적인 접근 방식을 보여준다.무게 중심이 더 앞쪽으로 이동하고, 앞바퀴와의 연결성이 강화됐다. 코너 진입부터 더욱 박진감 넘치는 주행이 가능하다.

새로운 티타늄 및 카본 아크라포빅 머플러는 유로 5+ 기준을 충족한다.'으르렁' 거리는 소리가 기분 좋게 들려 초반 랩타임에 더욱 경쾌한 분위기를 더한다.RS의 대형 머플러가 트라이엄프 공장의 에어컨 시스템과 흡사해 보이는 것만 제외하면시각적으로도 개선된 모습이다.

업 앤 다운 퀵시프터가 손쉽게 작동한다. 제동 지점을 놓치거나 회전 비율이 너무 높을 때에도 트리플의 높은 토크가 준비되어 있어 코너에날렵하게 빠져나와 다음 코너로 빠르게 진입할 수 있다. 레인, 로드, 스포츠, 트랙, 이렇게 네 가지 라이딩 모드를선택할 수 있다. 최적의 라이딩 조건에서는 트랙 모드가 가장 좋다.

트랙 모드에서는 서스펜션이 다이내믹 드로 전환된다. 라이더 보조 기능은 상황에 맞춰 트랙 모드로 바뀐다. 스티어링 댐퍼는 프런트 엔드 안정성 필요성에 따라 자동으로 조절된다.RX는 아크로 볼트온 변속기를 장착했지만기본 RS보다 출력이 더 높지않다. 대신놀라울 정도로 빠른 느낌을 준다.

파워풀한 코너링에서도 안정적인 라인을 유지한다. 언더스티어도전혀 없다.스티어링은 흠잡을 데 없이 정밀하다. 높은 페그 덕분에 린 타이어를 사용하는 슬릭 타이어도 충분한 지상고를 확보할 수 있다.

TFT 계기판에서전자식 서스펜션 설정을 해봤다. 스위치 기어로조절이 가능하다. 시스템은 이해하기 쉽다. "압축"이나 "리바운드" 같은 용어 대신브레이크, 초기 가속, 가속, 코너, 순항 설정을 제공한다. 이는 대부분의 라이더에게 훨씬 더 친숙하다.

2026년형 트라이엄프 스피드 트리플 1200 RX로레이스 트랙에서 코너를 돌아봤다. 전자식 서스펜션은 5인치 TFT 대시보드를 통해 조정할 수 있다. RS 모델과 RX 모델의 주요 차이점은 스티어링 댐퍼다.RX의 새로운 시스템의 장점은 올린즈 서스펜션이지속적으로 반응한다는 점이다.

메인 서스펜션과마찬가지로 전자식 댐퍼는 운전자의 주행 방식에 따라 끊임없이 반응한다. 스티어링 댐퍼와 서스펜션 성능을 시험해 보고 싶다면 포르티망 서킷이 제격이다.험난한 급경사와 굴곡은 역동적이고 빠른 스티어링 휠의 섀시를 테스트 할 기회를 제공한다.휠리 컨트롤 시스템은 RX 핸들링 패키지의 또 다른 핵심 요소다. 특히 경험이 부족한 라이더에게 탁월한 성능을 제공한다.

일반 도로에서는 RS가 더욱 편안한 라이딩 포지션으로 편안한 승차감을 선사한다.노란색 RX를 타고 장거리 주행을 하면 손목과 무릎에 상당한 부담이 가해질 수 있다.기본 사양인 스피드 트리플 1200 RS도 훌륭하지만1200 RX는 트랙에서 더욱 정교하고 매력적이다.
출처: 사이클월드

단 1200대 한정 수량만 생산하는 스피드 트리플 1200 RX를 손에 넣는 건 쉽지 않을 수 있지만, 그럴 만한 가치가 있다.실제로 RX의 핸들링, 제동력, 민첩성은 매우 뛰어나다. 이런 초고속, 초정밀 슈퍼 네이키드는 더 강력한 파워를 갖춘 전용 스포츠 바이크에 필적할 수 있겠다.

잠재 구매자들이 직면한 문제는 단 1200대만 한정 판매된다는 점이다.2만1495달러(약 2920만원)의 RX는 이 시장에서 가장 저렴한 바이크의 하나로 상당히 매력적인 선택지다.


송문철 에디터 mc.song@carguy.kr